BH Airlines

[vaccbih1]

Primam infomraciju da ce ATRovi bit uklonjeni i da nam stizu B737-700NG ili 800NG.. ovo je pouzdana unatrasnja informacija eto tako. Iri

[flybosnaDOTcom]

Hm, cudi me da nece ostavit jednog komarca, tj aviona koji ima manje od 100 sjedista. Jer je previse omptimisticno, pa cak i za break even, da se koristi avion od 149 pax za linije gdje do sad nisu mogli ni pola od tog napunit...

[Armin]

Evo sta se desava gledajuci realno. ATR jeste dobar avion ali je spor. i bilo koji mlazni avion na isto ruti mu je jako konkurentan. Nedavno je BON potpisao kartering usluge sa nekom Turskom kompanijom tako da sada imaju hranu jako visokok kvaliteta i kvantiteta.

U subotu je bio interview Nudzeima Recice na TVSA, i evo najvaznijih stvari:

- Destinacije: prioritet su jacanje 4 glavna huba medju postojecim linijama: Frankfurt, Vienna, Zurich i Istanbul, i zelja BHA je da ih dovedu na nivo 2 leta dnevno. Zele code share ugovor sa Lufthansom i Austrianom za ljeto 2010.
- Uvodenje Amsterdama kao nove destinacije, i ugovor sa nekim od vodecih transatlantskim prijevoznika, u cilju preuzimanja putnika iz USA/Canada putem hubova AMS, Bec, Frankfurt i Cirih za ljeto 2010.
- Daljnje jacanje "skandinavskih" destinacija povecavanjem broja letova.

Najvaznije: u januaru 2010 stize prvi Boeing 737-700, a kuci se vraca 737-400. Drugi 737-700 stize u martu 2010. Oba aviona idu u registar BHA. Stari su svega 3-4 godine!

Usput, rekao je da je iz prve generacije kopilota BHA, njih 6 steklo cin kapetana, i da ce BHA i dalje nastaviti svoju tradiciju skolovanja pilotskog i kabinskog osoblja.

[Armin]

Rečica za Beta.ba: BH Airlines s dvije teške godine


BH Airlines će i ovu godinu završiti s gubitkom, potvrdio je u ekskluzivnom razgovoru za portal Beta.ba Nudžeim Rečica, generalni direktor BH Airlinesa.

„U ovom trenutku ne znam tačno kakva će situacija biti do kraja godine, ali će gubitak, nažalost, biti dosta veći od prošlogodišnjeg“, rekao je Rečica i dodao da je to posljedica globalne ekonomske krize koja nije zaobišla ni bosanskohercegovačku aviokompaniju. Podsjetimo, prošlogodišnji gubitak BH Airlinesa iznosio je milion eura.

„Kada pogledate sve kompanije u Evropi i susjedstvu sve iskazuju milionske gubitke. Možda će jedna ili dvije kompanije u Evropi pozitivno poslovati, a to su kompanije koje nemaju samo redovan putnički promet nego i usluge popravka, održavanja...“, rekao je Rečica.

Prema njegovim riječima, kriza u avioprometu dostigla je kulminaciju. Koliko je ostavila traga, dodaje, govori i podatak da je IATA (Međunarodna asocijacija prijevoznika u zračnom prometu) počekom godine za sve članice, njih oko 240, među kojima je BH Airlines, planirala gubitak od tri milijarde dolara do kraja godine. Sredinom godine, kaže Rečica, plan je revidiran na gubitak od sedam milijardi dolara, što je preraslo na devet milijardi da bi septembarska prognoza iznosila 12 milijardi dolara gubitka do kraja godine.

„BH Airlines je zaredom imao dvije teške godine. U prvoj polovini 2008. godine imali smo pozitivan rezultat od oko 800.000 KM, ali smo do kraja godine zbog kursnih razlika, krize, cijena goriva, amortizacije zabilježili knjigovodstveni gubitak od oko milion eura. U ovoj godini se nastavio isti trend. Istina je da je cijena goriva nešto niža, ali i dalje je dosta visoka i utječe na likvidnost kompanija. Troškovi su puno veći nego bi smjeli biti“, kaže Rečica i dodaje da je s druge strane zbog krize znatno smanjen broj putnika.

Također, cijene naših karata i zbog konkurencije i zbog krize su puno niže nego što je to bilo ranijih godina i realno dosta niže nego što može omogućiti rentabilno poslovanje. On, također, kaže da cijene karata, ipak, neće rasti te da može biti samo obrnuti trend.

„Volio bih da cijene karata rastu, ali obzirom da smo na tržištu i da se moramo ponašati tržišno i marketinški, moramo pratiti cijene konkurencije. To je dobro za putnike, a loše za kompaniju“, kaže i naglašava da će utjecaj krize pokušati smanjiti prestrukturiranjem i promjenom dosadašnje strategije poslovanja. Smanjit će broj destinacija gdje lete, ali će za destinacije za koje se opredijele imati dosta veće frekvencije.

„Uvest ćemo dnevne linije prema Zürichu, Frankfurtu, Istanbulu i Beču. Također, nastavit ćemo letjeti prema Skandinaviji, i to dva ili tri puta sedmično za Kopenhagen, Stockholm i Göteborg. Znači, strategija je da reduciramo broj letova, ali da se više koncentriramo na one destinacije na koje letimo“, rekao je Rečica.

Zbog krize su, dodaje, već reducirali određeni broj destinacija u zimskom redu letenja. Te destinacije su bile na granici rentabilnosti ili uopće nisu bile rentabilne, a njih su planirali dugoročno razvijati. Te destinacije su Prag, Berlin i Skoplje i za njih će, kaže, sačekati neka bolja vremena. Kako kaže, to je, inače, trend u avioindustriji. Uskoro će otvoriti i liniju Tuzla-Istanbul i letjet će dva puta sedmično. Iz Tuzle trenutno lete dva puta sedmično za Frankfurt, a preko Banja Luke tri puta sedmično za Zürich.

Prošle godine su, kaže Rečica, prevezli oko 63.000 putnika. Do oktobra ove godine prevezli su oko 80.000 putnika, a do kraja godine planiraju prevesti do 100.000 putnika.

„Kada pogledate statistiku mi smo jedna od rijetkih kompanija u Evropi i svijetu koja je imala znatno povećanje prevezenih putnika u odnosu na prošlu godinu. Svjetska statistika kaže da je ove godine prevezeno 20 posto putnika manje nego prošle iako je i prošla godina bila dosta teška. Mi smo s novim Boingom počeli letjeti u junu, što je značilo povećanje naših kapaciteta za 50 posto, a i broj prevezenih putnika će biti povećan za oko 50 posto“ kaže direktor BH Airlinesa i dodaje da u ovom trenutnu operiraju s dva aviona ATR koji su ranije bili u floti, Bonigom 737 400 te malim avionom za takozvanu poslovnu avijaciju.

„Upravo sada razmatramo daljnju strategiju razvoja kompanije i možda postoji mogućnost, ukoliko takav zaključak donesemo, da i ove ATR-ove zamijenimo mlaznim avionima. Znači u svakom slučaju slijedi modernizacija“, kaže Rečica.

Kada su u pitanju prognoze za sljedeću godinu, kaže da je u ovom trenutku teško bilo šta prognozirati. „Osnovna intencija menadžmenta svih kompanija je da se nekako preživi do juna naredne godine. Svi očekuju da bi tada trebao nastupiti neki blagi oporavak. To je neki optimistički pristup. Jasno je da se ljudi najlakše odreknu onih stvari koje im najmanje trebaju „ turistička putovanja, putovanja koja nisu nužna, a to se i vidi po rezultatima aviokompanija“, kaže on.

Stižu dva mlazna aviona

Godinu dana nakon što su ušli u strateško partnerstvo s Turkish Airlinesom, Rečica kaže da mnogo toga pozitivnog dogodilo. „Na prvom mjestu mislim na rejting koji nam je porastao ulaskom u strateško partnerstvo s kompanijom koja posluje već 75 godina i uživa veliki ugled u svijetu. Također, dosta nam pomažu svojim znanjem, ekspertizama ali i školovanjem naših kadrova“, ističe on i dodaje da u narednom periodu planiraju zaposliti 5-6 obrazovanih mladih ljudi koje će poslati na školovanje u Tursku.

To obrazovanje će biti u segmentu komercijale, IT-a i finansija. Kako kaže, sve stjuardese su već bile na školovanju u Turkish Airlinesu za nove tipove aviona - mlazne avione. Krajem ovog mjeseca, također, u Tursku planiraju poslati i prvih šest pilota, koji će proći obuku na ovim avionima. Nakon toga, početkom januara na obuku će ići i ostali. Dakle, u tom segmentu, školovanja i treninga imaju, veli Rečica, apsolutnu podršku.

„Pomažu nam i oko određivanja kvalitetne strategije rada kompanije posebno u ovim teškim uslovima ekonomske krize. U junu smo dobili i jedan mlazni avion Boing 737 400, koji je u prvom periodu u potpunosti zadovoljio naše potrebe. Također, u narednoj godini očekujemo još dva aviona na leasing, koji će određeni period plaćati Turkish Airlines. Prvi Boing 737 700 očekujemo u januaru, a drugi u martu“, kaže on. To je najnovija generacija aviona, a kako kaže, stari su tri ili četiri godine. Dodaje da su na osnovu ugovora o dokapitalizaciji dobili i finansijsku injekciju od pet miliona eura koja im je u ovoj godini bila nužna, s obzirom da se većinski vlasnik - država susreće s velikim finansijskim problemima.

[vaccbih1]

Hm, cudi me da nece ostavit jednog komarca, tj aviona koji ima manje od 100 sjedista. Jer je previse omptimisticno, pa cak i za break even, da se koristi avion od 149 pax za linije gdje do sad nisu mogli ni pola od tog napunit...

Da upravu si mirza ... mislim da je njihov cilj

1. Modernizovati flotu (posto ljudi nisu navikli letit sa letecim traktorima , onda bi radje presli na nesto kao ERJ

2. Moraju i Zele da povecaju kapacitet na linijam ai tj. freq

[flybosnaDOTcom]

Sto se tice toga, citam bas da AUA uvodi vece avione na linijama gdje su do sad koristeni avioni ispod 100 sjedista, npr. umjesto Q400/F70 ubacuju B737/A320, pointa:

Uvedu veci avion, smanje trosak i imaju vise mijesta za npr. upola cijene, koja je vise atraktivna kupcima i tako je prije kupe.

Inace po mom misljenju AUA vec sad ima super cijene, ja cijelu godinu mogu letit CPH-VIE-ZAG-VIE-CPH sa razlicitim kombinacijama aviona, do 4 razlicita termina dnevno za 150 EUR povratna, a nekad zna biti let sa niskim brojem sjedista (npr. kombinacija CRJ200 & Dash 8-300), sto je za iznenadit se da je cijena tako niska za jednu regularnu kompaniju...

[Armin]

Fazon je u tome da se niko nij obogatio na avionima sa 50 sjedista. Ili leti nesto vece ili nemoj. A propelerasi su samo feederi oni ne donose novca posebno, zato ih i AUA ima. Ako nisam upravu zelio bih cuti misljenje drugih. DLH rasprodaju fleet od CRJ sljedece godine kao i AUA. Veci dio njih ide u Afriku.

[vaccbih1]

Da jeste tako Mirza, AUA zele bit konkurentni vise LCC .. to ce sada i postati trend u avio industriji, naime zato je Airbus izradio plan za A380 te Boing za novog 747!

AUA su snizili cijene , ali nije dobro za njih , oni su "morali" snizit cijenu karte da budu na trzistu konkurentniji.

[Armin]

The Ministry of Transport and Communications of Bosnia and Herzegovina confirmed that B&H Airlines has had problems paying off its loan for 2 ATR72 aircraft, which make the core of the airline’s fleet. The ATR72s arrived in 2005 thanks to a loan from the Hypo Alpe Adria Bank. The bank itself said that B&H has been tardy with its payments but said that the two airlines have excellent ties and that they are sure this problem will be solved soon. The CEO of B&H Airlines said that all payments had been made on time. The Ministry also confirmed that the Bosnian Government provides aid of up to 5 million Convertible Marks (approximately 2.5 million Euros) to B&H annually, as agreed with the airline’s other owner Turkish Airlines, the “Dnevni Avaz” newspaper reports. The airline reported it had lost 500.000 Euros due to a recent volcanic ash cloud from Iceland, which grounded airlines across Europe.
On the other hand, there is some good news. Despite initial problems, the Bosnian and Herzegovinian national carrier will commence flights from Sarajevo to Zagreb from May 21, 6 times per week (flight details can be found on the right hand side in the new route launches section). The airline will also operate charter flights from Tuzla to Hurghada in Egypt and Antalya in Turkey.

Source; http://exyuaviation.blogspot.com

[Armin]

This B737-800 is currently flying for B&H

The arrival of B&H Airlines’ Airbus A319 has once again been
delayed. Originally, the aircraft was expected to arrive on June
4 but was delayed until June 15. The aircraft has now, once
again, been delayed and the arrival date of the aircraft is
unknown. However, Turkish Airlines, the airline’s part owner,
has sent a Boeing B737-800 for a short period of time, until
the A319 arrives. The B737-800, in Turkish Airlines colours,
has been deployed on charter flights while the B&H B737-400
continues to operate on regular services.
The expected Airbus will replace B&H’s Boeing on all of its
services. The airline’s sole B737-400 will remain in the fleet
until the end of the 2010 summer season, serving mostly on
charter flights and flights to Turkey. With the arrival of a
second A319, at the start of the 2010/2011 winter season,
the airline will phase out the B737-400. According to current
plans, a third Airbus will be introduced during the 2011
summer season. One of the Airbuses will be provided by
Turkish Airlines while the other two will be owned by B&H
itself, as the Bosnian Government had ordered the aircraft
for Air Bosna several years ago. The order will now be taken
over by Air Bosna’s successor B&H Airlines.